在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車后市場是非常重要的一環(huán)。
智通財經(jīng)app獲悉，1月19日，根據(jù)36氪報告，汽車后市場電商平臺中馳車福啟動赴美國納斯達(dá)克上市工作，已經(jīng)正式簽約君威資本擔(dān)任上市顧問及全球協(xié)調(diào)人，計劃將于2019年內(nèi)完成IPO，不過該平臺并未公布融資規(guī)模和估值水平。
實際上，中馳車福目前是國內(nèi)最大的汽車后市場電商平臺，成立以來進(jìn)行了多輪融資，根據(jù)天眼查，該平臺融資歷史達(dá)八次，投資人包括用友、同創(chuàng)偉業(yè)及深創(chuàng)投等多家機(jī)構(gòu)投資者，據(jù)市場消息，該平臺累計融資額超過了10億元。
值得一提的是，在該平臺2017年C輪融資時，曾有市場信息稱其投前估值近20億元，若每一次融資的估值至少提升20%水平的話，上市后的估值至少30億元。
不過，此次我們并非討論該平臺市場估值多少，機(jī)構(gòu)賺多少，而是討論這家平臺怎么樣，值不值得投資者關(guān)注。
中馳車福成立于2010年6月份，主要是服務(wù)于汽車后市場行業(yè)的平臺，智通財經(jīng)APP從其官網(wǎng)了解到，該平臺提供的汽車零部件包括油品類、濾清器、蓄電池、制動系、點火系以及前保險杠多種產(chǎn)品，包含了車型見和保養(yǎng)件。該平臺配件數(shù)據(jù)庫行業(yè)領(lǐng)先，覆蓋上百個品牌，數(shù)萬種車型，千萬級配件數(shù)據(jù)SKU。
要想從該平臺購買東西，就得先注冊，不過該官網(wǎng)平臺僅支持商家注冊，企業(yè)類型有三大類，分別是綜合修理廠、4S店和汽配商，而注冊后汽配商登陸頁面和汽修廠登錄頁面截然不同，區(qū)別在于汽配商是供應(yīng)零部件的廠商，汽修廠是零部件需求客戶。
中馳車福作為平臺的作用，連接汽配商、分銷商、零售商以及汽修終端商，零部件最終通過汽修終端傳遞到車主手上。以下為該平臺產(chǎn)品經(jīng)營的模式：
其實可以發(fā)現(xiàn)，該平臺主要做的是疏通流通環(huán)節(jié)，滿足各類流通中的參與者能夠讓手頭的庫存更加容易的消化，且該平臺為滿足各方面的流通需求，提供供應(yīng)鏈金融、消費金融以及供應(yīng)鏈物流的服務(wù)，建立起整個汽車后市場的流通鏈條服務(wù)。
中馳車福打造的汽車后市場生態(tài)，除了電商平臺本身外，旗下有百庫物流，大量建設(shè)倉儲覆蓋，提供供應(yīng)鏈物流服務(wù)，車奇數(shù)據(jù)，提供車型數(shù)據(jù)及維修數(shù)據(jù)服務(wù)，量子金福，提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)。這幾個載體構(gòu)成了中馳車福的主生命線，電商平臺、數(shù)據(jù)、金融以及物流相結(jié)合，形成該平臺強(qiáng)大的競爭力。
汽車后市場電商競爭者眾多，2014年一度火爆，但呈現(xiàn)小而散的局面，像車致意、易配誠、螞上配件以及汽配1號等，大多數(shù)競爭者基本都得到了資本的熱捧，但做大起來的其實沒幾個。
而中馳車福這種生態(tài)體系其實很難被同行競爭者模仿，因為門檻太高，投入成本大，大部分同行僅停留在電商平臺的階段，其他服務(wù)板塊根本就是有心無力，中馳車福打造的高復(fù)制門檻，也使其成為行業(yè)第一。據(jù)市場消息，該平臺交易額始終保持200%以上的年復(fù)合增長率，2018年平臺交易額70多億人民幣。
實際上，中馳車福的發(fā)展路線在于模式趨勢變革。
張后啟，中馳車福創(chuàng)始人以及掌舵人，曾在2002年出任聯(lián)想集團(tuán)戰(zhàn)略副總裁，主導(dǎo)聯(lián)想著名的雙業(yè)務(wù)模式變革，在聯(lián)想收購IBM PC業(yè)務(wù)后擔(dān)任全球副總裁，負(fù)責(zé)全球戰(zhàn)略以及全球模式變革。張后啟憑借自身的經(jīng)驗優(yōu)勢，主導(dǎo)著中馳車福商業(yè)模式的不斷變革。
中馳車福成立之初開始從事汽車后市場的B2B業(yè)務(wù)，后來發(fā)展模式上不斷更新，由B2B變革至B2B+O2O模式，之后再由B2B+O2O模式變革至B2B+B2R模式，從平臺采購到純做平臺模式，后來提供高范圍覆蓋的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。目前中馳車福已經(jīng)做成了中國最大的汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)平臺。
很多投資者可能會覺得中馳車福沒有穩(wěn)定的商業(yè)模式，一直在變革，收入來源就一直會不穩(wěn)定，對于投資方來說，未來業(yè)績可能充滿變數(shù)。實際上，該公司每一次變革都是順勢而為。
2010年仍是B2B的紅利時代，2014年，O2O模式瘋狂崛起，重塑各個行業(yè)，包括汽車后市場，2015年資本寒冬，O2O模式經(jīng)歷大潰敗，前期扎堆進(jìn)入的大批項目宣告死亡，2017年產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維崛起。因此，我們發(fā)現(xiàn)，中馳車福每一次商業(yè)變革的背后，都藏著行業(yè)的趨勢。
正因為精準(zhǔn)的順勢變革，才使得該平臺的交易額能夠成倍數(shù)增長，當(dāng)然可能也存在變革的陣痛期，但在趨勢看來，影響微乎其微。
2018年12月份，中馳車福正式發(fā)起“開放平臺 區(qū)域授權(quán)”計劃，面向全國50大區(qū)域招募區(qū)域盟主。截至1月18日，該平臺共簽約盟主二十余家，目前已經(jīng)與山東、天津、內(nèi)蒙、山西、西安、南京、湖北、浙江等省市地區(qū)的廠商聯(lián)盟、汽配聯(lián)盟、汽修聯(lián)盟、維修協(xié)會達(dá)成共識，共建汽車后市場命運共同體。
從行業(yè)市場來看，汽車后市場電商主要服務(wù)于已存在的汽車存量市場，零部件的流通主要在汽修店和車主之間，不在制造環(huán)節(jié)流通。制造環(huán)節(jié)一般都有自身的零部件業(yè)務(wù)，即使獨立第三方，因為采購量巨大，和上游零部件形成較為密切的合作關(guān)系。
根據(jù)數(shù)據(jù)，2017年，中國汽車保有量達(dá)2.17億輛，其中以個人名義登記的小型汽車達(dá)1.7億輛，汽車后市場容量已超過1.3萬億元，是僅次于美國的全球第二大市場。不過2018年汽車銷量首次下行，2019年面臨挑戰(zhàn)，也就意味著汽車后市場增量市場面臨的放緩。
汽車有使用壽命，使用壽命完成后就要報廢了，而期間的保養(yǎng)和維修服務(wù)是汽車后市場賺錢的籌碼。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，現(xiàn)階段，中國乘用車平均車齡為4-5年，4年前，也就是2014年，國內(nèi)汽車銷量為2349.19萬輛，若車齡為4年，這部分市場就沒了，推陳出新，新增銷量若不能持續(xù)增長，會影響到整個汽車后市場的規(guī)模增長。
不過上文已經(jīng)談到，國內(nèi)汽車后市場電商參與者分散，沒有形成較大規(guī)模的企業(yè)，行業(yè)市場未充分開發(fā)，潛力還是非常大的，未來參與者或?qū)⑾磁浦卣?，?yōu)勝劣汰，最終形成具有優(yōu)勢的行業(yè)標(biāo)桿。比如美國市場，已經(jīng)誕生汽配連鎖巨無霸Advance Auto Parts，市值達(dá)124億美元。
綜上看來，即使行業(yè)市場發(fā)展后期存在壓力，但以目前的市場開發(fā)程度，中馳車福還是值得投資者關(guān)注的。
