《中國儲運》：據(jù)了解，在2014年這個領(lǐng)域共有180家平臺參與其中，競爭激烈有“百團大戰(zhàn)”之稱，您如何看待運滿滿今天的市場占有率？
徐強：三年來，通過激烈的市場競爭和資本的不斷進入，有些平臺已經(jīng)退出和轉(zhuǎn)型，目前這個領(lǐng)域規(guī)模比較大的有運滿滿、貨車幫、傳化陸鯨三家企業(yè)。與此同時，這個市場也在不斷地培育中進步成長，7月以來運滿滿的平臺活躍用戶屢創(chuàng)新高。根據(jù)艾瑞、易觀、QuestMobile等第三方數(shù)據(jù)機構(gòu)的考量和評測，我們與同行的差距也在不斷拉大。
在我看來，平臺用戶的黏性主要靠產(chǎn)品品質(zhì)和用戶體驗來保證，用戶關(guān)心的是收益能否穩(wěn)定增長，交易能否得到保障，圍繞著用戶的需求平臺提供相應(yīng)的產(chǎn)品和服務(wù)，這樣企業(yè)才能不斷地積累和增長。
運滿滿擔(dān)保交易業(yè)務(wù)——“滿運寶”已于9月全網(wǎng)上線，并設(shè)立了“1億”專項保障資金，這是整個車貨匹配領(lǐng)域一個重大的里程碑。
《中國儲運》：您如何看待貨車幫等競爭者的發(fā)展？
徐強：現(xiàn)在運滿滿跟貨車幫等企業(yè)均處于行業(yè)領(lǐng)先地位，企業(yè)備受資本關(guān)注并融到了大額的資金。貨車幫是值得尊重的公司，他們也通過自己的努力為行業(yè)的變革進行探索。運滿滿將發(fā)揮行業(yè)領(lǐng)頭羊的作用，與業(yè)內(nèi)同仁一道，共同為智慧物流發(fā)展貢獻力量。
《中國儲運》：目前運滿滿平臺車貨匹配效率達到多少？作為智慧物流重要實踐部分的貨運平臺所發(fā)揮出的作用有哪些數(shù)字能夠加以說明？
徐強：有這樣幾組數(shù)字，一是原來的找貨時間平均是2.27天，現(xiàn)在是0.38天；貨車月行駛里程原來是900公里，現(xiàn)在是12000公里。另外一個比較重要的數(shù)字是空駛率，我國的空駛率一直很高，在40%左右徘徊，運滿滿進入市場之前的空駛率是37%，通過努力目前這個數(shù)字下降到32%。
應(yīng)警惕數(shù)據(jù)風(fēng)險
《中國儲運》：大數(shù)據(jù)的應(yīng)用目前已經(jīng)成為智慧物流重要的支撐要素，也是重多平臺中最有價值的服務(wù)產(chǎn)品之一，那么，運滿滿是如何運用大數(shù)據(jù)，如何解決難點和挑戰(zhàn)的？
徐強：三年以來，運滿滿平臺累積的數(shù)據(jù)量在逐漸加大，目前每月采集的數(shù)據(jù)超過100Tb。但是如何把這些數(shù)據(jù)運用好，需要經(jīng)過很多的環(huán)節(jié)，包括采集、分析、挖掘、清洗、脫敏、可視化等等，每一個鏈條里面都需要有專業(yè)的團隊做這個事情。
在我看來，目前重要的問題有兩點：
一是如何把這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成企業(yè)可以利用的資源，特別是在信用評價和信用體系建設(shè)中發(fā)揮作用。如何通過獲取的數(shù)據(jù)對駕駛員的信用畫像更加精準，這是目前面臨的難題，因為這個市場本身呈現(xiàn)的是“小、亂、散、差”，特別是駕駛員大多以個體經(jīng)營為主，他們的信用在很多金融機構(gòu)里面是沒有記錄，目前主要是靠大數(shù)據(jù)分析做風(fēng)控。
二是如何做好信息的安全保障。采集到數(shù)據(jù)后，存儲與使用都面臨用戶信息的保護問題，包括國家發(fā)改委、交通運輸部、商務(wù)部很多的政府機構(gòu)也需要這些數(shù)據(jù)，對國民經(jīng)濟運行進行分析和預(yù)測，我們都有嚴格的約束機制，為的是確保用戶個人信息不會被泄露。
行業(yè)內(nèi)曾經(jīng)發(fā)生過多家物流平臺數(shù)據(jù)被非法竊取的事件，為了防止類似事件再次發(fā)生，用戶信息安全保障方面我們跟阿里云合作，通過阿里云下的“阿里云盾”和運滿滿的“堡壘系統(tǒng)”，雙重保險加固平臺，確保網(wǎng)絡(luò)信息安全。
《中國儲運》：對于智能數(shù)據(jù)的研發(fā)，運滿滿達到了怎樣一個水平？
徐強：運滿滿現(xiàn)在已經(jīng)有三千名員工，包括四百名研發(fā)工程師，其中有一百多位是大數(shù)據(jù)專家。平臺系統(tǒng)具有自主知識產(chǎn)權(quán)，全部是自己研發(fā)的產(chǎn)品，平臺技術(shù)在國內(nèi)以及在國際上也是處于領(lǐng)先水平。平臺的核心技術(shù)由我們掌握，但同時我們也以一種開放包容的心態(tài)與阿里云、菜鳥等合作開展智慧物流前沿科技的研發(fā)。
一帶一路戰(zhàn)略
《中國儲運》：“一帶一路”作為一項重大國策，每一個企業(yè)都躋身“一帶一路”其中，請問運滿滿對此提出了什么舉措？
徐強：2016年以來，運滿滿響應(yīng)“一帶一路”倡議，提出來要做跨境運力調(diào)度的智慧大腦，主要是三個措施。
第一，研發(fā)多語種國際版的APP產(chǎn)品，通過研發(fā)越南語、阿拉伯語、俄語等語種的APP產(chǎn)品，能夠把我們的業(yè)務(wù)版圖拓展到“一帶一路”沿線的國家。我們將在越南等國家設(shè)立單獨的公司獨立運營，通過平臺調(diào)度讓司機減少空載。
第二，通過物流云推進多式聯(lián)運?，F(xiàn)在“一帶一路”貨運主要通過鐵路運輸、航空運輸和水路運輸，那么公路運輸如何發(fā)揮作用？我認為2000公里半徑內(nèi)，公路貨運更具效率。同時中歐班列、空運等貨物的落地集散更多的是通過陸路運輸進行調(diào)度的。
第三，在“一帶一路”交通走廊關(guān)鍵節(jié)點建立數(shù)字化驛站，向司機提供餐飲、住宿、洗漱、加油、維修、保養(yǎng)、娛樂等服務(wù)。在考察中我們了解到，美國卡車司機的生活品質(zhì)非常高，在高速公路沿線可以很容易找到休息的地方，在遍布全國的司機驛站，司機可以享受洗漱、餐飲、休息、加油、更換輪胎等服務(wù)。反觀我國550萬的重卡司機，他們大多是卡車上生活，到了某個地方擔(dān)心自己的貨或油被偷，只能睡在車里，餓了就吃方便面。這種狀況是我們不愿意看到的，希望通過努力為他們提供全方位的服務(wù)，使我們的卡車司機享受好的福利，提升他們的職業(yè)尊嚴。
《中國儲運》：運滿滿線上做跨境APP線下做驛站，無論線上還是線下都要涉及到和海外企業(yè)的合作以及海外司機資源的搜集，這一方面有沒有數(shù)據(jù)？
徐強：這個問題也是我們擔(dān)心的，因為“一帶一路”的沿線國家政治、經(jīng)濟發(fā)展水平都存有差異，情況也比較復(fù)雜。對于直接接壤的國家會做地情勘測，運滿滿已加入國際道路運輸聯(lián)盟（IRU），成為國內(nèi)首家企業(yè)會員。許多“一帶一路”沿線國家的道路運輸協(xié)會都是IRU會員，這些當(dāng)?shù)貐f(xié)會掌握了很多貨主和司機資源，通過合作我們會獲取比較多的數(shù)據(jù)，供我們決策和參考。
未來融資計劃
《中國儲運》：在整個物流B2B市場上，資本市場非?；钴S，運滿滿近期有沒有融資計劃？
徐強：運滿滿一直在融資，成立三年來共經(jīng)歷了7輪融資，今年上半年剛剛完成一輪融資，更大規(guī)模的融資還在進行當(dāng)中。
前幾輪的融資財務(wù)投資占比多一些，后面將以戰(zhàn)略投資為主。融資之后最重要的投資方向是人工智能，將重點用于人工智能的研發(fā)，使我們的車貨匹配更高效、更標準、更開放、更安全。第二個重要投放領(lǐng)域就是用于“一帶一路”的數(shù)字化驛站，數(shù)字化驛站是我們的戰(zhàn)略方向之一，未來將會在很多地方與當(dāng)?shù)卣⑽锪鲌@區(qū)和停車場進行多種形式的合作。
