新能源汽車發(fā)展，從國家科技項(xiàng)目立項(xiàng)至今已經(jīng)接近20年，可以說產(chǎn)業(yè)發(fā)展已處于世界前列。最新數(shù)據(jù)顯示，2017年1-8月汽車銷量1751.1萬輛，同比增長4.3%。其中，新能源汽車銷售是32萬輛，同比增長30.2%。
業(yè)界權(quán)威人士認(rèn)為，新能源汽車火爆勢(shì)頭，大有趕超SUV可能。新能源車大熱，各種建言獻(xiàn)策，輿論沸騰。但是，有一個(gè)聲音，是那么與眾不同、顯得十分微弱——充電難、負(fù)債經(jīng)營、供應(yīng)鏈跟不上……新能源車發(fā)展如何攻克?
中國質(zhì)協(xié)早在2015年就進(jìn)行新能源車用戶滿意度測(cè)評(píng)。調(diào)查結(jié)果是，當(dāng)年用戶抱怨率達(dá)到34.5%。2017年，中國質(zhì)協(xié)連續(xù)進(jìn)行相關(guān)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，新能源車用戶抱怨率雖然下降到17.8%，但仍然高于傳統(tǒng)燃油車。
目前新能源車用戶的抱怨，多集中在新能源車三個(gè)突出的短板上，即電池續(xù)航能力、內(nèi)飾做工質(zhì)量及音響娛樂導(dǎo)航系統(tǒng)問題。電池續(xù)航里程短及冬天掉電問題，確實(shí)是新能源車眾所周知的短板，歷經(jīng)數(shù)年，這個(gè)問題依然嚴(yán)重影響著消費(fèi)者的使用感受。
除了電池續(xù)航問題，電池充電速度也日益引起用戶關(guān)注。目前用戶對(duì)新能源車的快充指標(biāo)評(píng)價(jià)比較低，消費(fèi)需求得不到滿足。而充電樁少、充電不方便，還是老大難問題，遭到消費(fèi)者普遍抱怨。
伴隨著2017年的國家補(bǔ)貼退坡和政策趨嚴(yán)，新能源汽車的推廣和普及會(huì)遇到供應(yīng)鏈融資問題，即在新能源汽車供應(yīng)鏈上，無論是供應(yīng)商、汽車生產(chǎn)的整車企業(yè)，還是經(jīng)銷商或終端消費(fèi)者，都會(huì)出現(xiàn)資金約束，而當(dāng)前供應(yīng)鏈資金約束問題尤為突出的是電池供應(yīng)商的融資。
首先，國家新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼退坡過快，企業(yè)降成本壓力巨大，新能源汽車銷售公司普遍反映銷量下降。一家老牌客車廠副總告訴記者，前些年因?yàn)樾履茉雌囼_補(bǔ)事件，導(dǎo)致國家扶持政策收緊，但由于電池材料價(jià)格上漲，成本消化起碼還要兩到三年時(shí)間?！艾F(xiàn)在就是逼迫車企拼命地降成本，原來用8毫米的鋼板，現(xiàn)在減用6毫米的鋼板，風(fēng)道原來是鋁管、銅管，現(xiàn)在改用塑料管，續(xù)航里程也在不斷降低……”由于動(dòng)力電池成本居高不下，新能源汽車售價(jià)相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車缺乏價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
與傳統(tǒng)汽車的“三大件”不同，由“電機(jī)、電池、電控”組成的“三電”系統(tǒng)是新能源汽車的核心部件，包括人車交互等新型智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，這些都是由新能源汽車產(chǎn)業(yè)催生出的新的需求。而縱觀整個(gè)國內(nèi)市場，掌握“三電”核心技術(shù)的企業(yè)猶如鳳毛麟角，從而也就導(dǎo)致了零部件稀缺、成本過高的問題。這對(duì)供應(yīng)鏈來說是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
當(dāng)前，國家正著力調(diào)整能源行業(yè)格局，推進(jìn)新能源技術(shù)應(yīng)用，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初具規(guī)模，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈比較齊全，新能源汽車產(chǎn)品也百花齊放。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括上游的原材料供應(yīng)商和零部件生產(chǎn)商，中游的整車裝配企業(yè)，下游的市場銷售、燃料供應(yīng)和維修裝配企業(yè)。
新能源汽車行業(yè)和傳統(tǒng)汽車制造有大量交集，新能源汽車核心部分就是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電池和電機(jī)裝置。對(duì)于上游零部件供應(yīng)商、原材料商環(huán)節(jié)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的成本占到整個(gè)新能源汽車制造成本的60%。
行業(yè)人士表示，近兩年，新能源汽車從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)組裝到銷售維修，已經(jīng)是相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，供應(yīng)鏈金融運(yùn)作方式及管理方式，有很多可介入的地方。從技術(shù)引進(jìn)、到生產(chǎn)、再到銷售以及到新能源汽車售后市場，比如充電樁生產(chǎn)等等，這一完整的產(chǎn)業(yè)鏈。
據(jù)了解，新能源汽車領(lǐng)域，很多公司是新興的。沒有傳統(tǒng)貿(mào)易的歷史、沒有深厚的貿(mào)易往來背景，但是其共性特點(diǎn)是都會(huì)跟新能源領(lǐng)域中比較強(qiáng)的核心企業(yè)合作，比如與主機(jī)廠有深度合作。
從供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域角度，跟主機(jī)廠合作的機(jī)構(gòu)，從傳統(tǒng)上看可能不是最合適切入的機(jī)構(gòu)，但是從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度說，這些機(jī)構(gòu)在未來比較有發(fā)展?jié)摿Α１热缧履茉雌囦N售公司在下游與充電樁管理公司已經(jīng)完成了相關(guān)合作協(xié)議，包括管理、車輛后續(xù)維護(hù)、能耗充電等。這條產(chǎn)業(yè)鏈，供應(yīng)鏈金融是可為的。供應(yīng)鏈當(dāng)中的資產(chǎn)，比如說應(yīng)收賬款、庫存等，這些都是通過與主機(jī)廠合作去實(shí)現(xiàn)的，那么這個(gè)領(lǐng)域可以介入，而且風(fēng)險(xiǎn)是可控的。
現(xiàn)階段，新能源汽車的銷售與傳統(tǒng)汽車相比，傳統(tǒng)汽車依然占據(jù)市場主導(dǎo)地位。2016年第一季度，傳統(tǒng)汽車銷量達(dá)646.87萬輛，占汽車總銷量的99.11%。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年第一季度我國新能源汽車銷量達(dá)58125輛，同比增長 1倍。其中純電動(dòng)汽車銷量達(dá)42131輛，同比增長1.4倍；插電式混合動(dòng)力汽車銷量達(dá)15994輛，同比增長43%。
新能源汽車雖然占據(jù)的市場份額較小，但發(fā)展勢(shì)頭十分強(qiáng)勁。從長遠(yuǎn)看，隨著國家相關(guān)政策的進(jìn)一步落實(shí)與新能源改善環(huán)境等理念的持續(xù)深入，新能源汽車有著巨大的市場潛力。
在中國工程院院士、香港大學(xué)榮譽(yù)教授陳清泉看來，環(huán)境與氣候友好型交通是必然趨勢(shì)，電動(dòng)汽車市場潛力很大。中國必須推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，因?yàn)橛行枨?，中國汽車今?0年還有10%的增長。
