B2B行業(yè)服務(wù)平臺(tái)托比網(wǎng)的一位分析師對(duì)記者表示，平臺(tái)做重是B2B發(fā)展思路的一次轉(zhuǎn)變，以往平臺(tái)希望通過自己的力量聚集資源，現(xiàn)在通過深度參與行業(yè)再談創(chuàng)新，這本身是一個(gè)重新思考商業(yè)本質(zhì)的過程。
越來越多的B2B電子商務(wù)公司在強(qiáng)調(diào)“做重”。
在最近舉行的“第四屆中國(guó)B2B電子商務(wù)大會(huì)暨寧波首屆產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)高峰論壇”上，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者觀察到，挖掘“重模式”的價(jià)值已經(jīng)成為相當(dāng)一部分企業(yè)的共識(shí)，尤其是在鋼鐵、化工、MRO、IC元器件等擁有集散地模型的B2B平臺(tái)。
B2B的第一輪“爆發(fā)”是從信息平臺(tái)發(fā)展成線上交易平臺(tái)，在此過程中，它們也在重新構(gòu)筑自己的價(jià)值壁壘。1月4日，B2B行業(yè)服務(wù)平臺(tái)托比網(wǎng)的一位分析師對(duì)記者表示，平臺(tái)做重是B2B發(fā)展思路的一次轉(zhuǎn)變，以往平臺(tái)希望通過自己的力量聚集資源，現(xiàn)在通過深度參與行業(yè)再談創(chuàng)新，這本身是一個(gè)重新思考商業(yè)本質(zhì)的過程。
不僅僅是自營(yíng)
云鳥科技CEO韓毅在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者專訪時(shí)表示，明年公司將實(shí)施“云鳥計(jì)劃”，預(yù)計(jì)會(huì)自己投入1.5萬輛的新能源物流車。
記者從云鳥科技處了解到，目前，平臺(tái)上共擁有注冊(cè)司機(jī)80萬左右，平臺(tái)上的車輛也主要由這些司機(jī)所有。但是，在韓毅看來，平臺(tái)自建車輛才是大勢(shì)所趨。
“目前來講，短期的三四年內(nèi)，我相信所有的做運(yùn)力運(yùn)營(yíng)的公司都會(huì)切入到車輛，比如摩拜和OFO，他們都在自己生產(chǎn)自行車，當(dāng)然不一定是自己工廠生產(chǎn)的，可能是平臺(tái)OEM的，像滴滴也是這樣的情況?！表n毅指出。
韓毅給云鳥科技的定位仍然是平臺(tái)，只是和原來的思路不同，即生產(chǎn)資料（車輛）要納入到平臺(tái)管轄?！熬拖馯ber和滴滴，最早的時(shí)候它也是帶車司機(jī)，它的理論是，家里如果有奔馳、寶馬都可以開出來。但現(xiàn)在已經(jīng)不是這個(gè)邏輯了，現(xiàn)在它的車輛都是平臺(tái)定制，自己投放，司機(jī)只是開車?！?/p>
同樣的思路也體現(xiàn)在鋼鐵類垂直物流平臺(tái)上。財(cái)拓電商旗下“大智運(yùn)”相關(guān)負(fù)責(zé)人向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，盡管定位在“無車承運(yùn)人”，但大智運(yùn)明年有計(jì)劃和更多地區(qū)的合作伙伴聯(lián)合組建車隊(duì)，以形成運(yùn)力的區(qū)域性規(guī)模效應(yīng)。
對(duì)于運(yùn)力運(yùn)營(yíng)公司而言，自建車輛本質(zhì)上是運(yùn)力的一種“自營(yíng)”模式。事實(shí)上，B2B產(chǎn)業(yè)在發(fā)展到交易平臺(tái)的過程中，一直面臨著“自營(yíng)”還是“撮合”的選擇。
震坤行便是一家在自營(yíng)道路上深耕多年的企業(yè)，作為MRO領(lǐng)域的一家平臺(tái)，震坤行通過智能硬件和傳感器，研發(fā)出在線智能倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，將智能小倉(cāng)庫(kù)和無人倉(cāng)庫(kù)擺放在工廠現(xiàn)場(chǎng)，并通過精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)記錄實(shí)現(xiàn)MRO物料的零庫(kù)存及無人化管理。
而“重模式”不僅僅是指采取自營(yíng)而非撮合的交易模式。由于B2B行業(yè)涉及產(chǎn)業(yè)鏈的上下游環(huán)節(jié)，物流、金融、支付等全都是B2B交易相關(guān)的服務(wù)措施，圍繞這些環(huán)節(jié)，企業(yè)也在尋求自己的價(jià)值突破。
托比網(wǎng)發(fā)布的《中國(guó)B2B行業(yè)發(fā)展報(bào)告（2017）》（下稱“報(bào)告”）顯示，目前財(cái)務(wù)指標(biāo)相對(duì)健康的平臺(tái)往往通過圍繞交易的一攬子方案提供服務(wù)，無論是信息模式、工具模式還是Saas模式，都是連接用戶、降低地推成本的關(guān)鍵手段。另一方面，上市公司也在通過另一種方式，探尋將自身轉(zhuǎn)化為行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，甚至通過投資外部企業(yè)（CVC模式）更多介入。
在這些環(huán)節(jié)中，如果涉及供應(yīng)鏈、物流，涉及基礎(chǔ)設(shè)施，其模式就不可避免地“變重”了。典型的例子是寶武鋼鐵集團(tuán)旗下的鋼鐵電商歐冶云商，盡管一直強(qiáng)調(diào)“平臺(tái)”定位，不做自營(yíng)，但歐冶云商的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、“千倉(cāng)計(jì)劃”使得其前期投入相對(duì)較大。
轉(zhuǎn)型“重平臺(tái)”
根據(jù)托比網(wǎng)2017年的細(xì)分行業(yè)趨勢(shì)圖，處于行業(yè)發(fā)展高峰期的有工業(yè)（MRO領(lǐng)域）、物流貨代領(lǐng)域和整車汽配領(lǐng)域。橫跨行業(yè)觀察，這三個(gè)行業(yè)都有較重的采購(gòu)模式。
上述托比網(wǎng)分析師對(duì)記者表示，平臺(tái)“變重”一般有兩重考慮，首先做重是成為行業(yè)中重要參與者必不可少的措施，其次，無論是上市公司還是創(chuàng)業(yè)公司，做重都是在投資端獲得認(rèn)可的重要手段。
在B2B從信息平臺(tái)轉(zhuǎn)向交易平臺(tái)的過程中，曾出現(xiàn)一種思潮：交易模式是一個(gè)可以獨(dú)立存在發(fā)展的模式。然而，經(jīng)過三年的發(fā)展，這一模式幾乎遭受到最大困局：用戶留存不穩(wěn)定。為了維持用戶活躍度，進(jìn)行大規(guī)模的市場(chǎng)投入，而這又給創(chuàng)業(yè)公司帶來巨大成本，進(jìn)一步影響盈利能力，形成惡性循環(huán)。
該分析師對(duì)記者表示，不做重在為行業(yè)提供價(jià)值時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)很難落到實(shí)處，而B2B平臺(tái)最大的問題就是在不做重的情況下，拿什么得到原有各環(huán)節(jié)參與方的認(rèn)可，從而進(jìn)行行業(yè)的資源配置和調(diào)度。
“有些平臺(tái)，在沒有資源的時(shí)候就幻想能夠配置行業(yè)資源，上來就談?lì)嵏埠椭貥?gòu)行業(yè)。這種不尊重行業(yè)的結(jié)果首先是不被行業(yè)認(rèn)可，無法成為重要玩家，更不要提關(guān)鍵玩家。做不到關(guān)鍵玩家，基本上談不上資源配置?！币晃籅2B從業(yè)人員也發(fā)表了類似見解。
梳理各企業(yè)做重的原因，本質(zhì)上還是要深入行業(yè)、提高對(duì)資源的把控能力，即使初期是“輕平臺(tái)”，后期也有變重的發(fā)展計(jì)劃，一方面平臺(tái)可以成為市場(chǎng)的深度參與方，另一方面，也有助于打造自身的品牌，能夠更好地保證品質(zhì)和效率。
云鳥科技CEO韓毅對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，對(duì)于物流平臺(tái)而言，車輛是最主要的生產(chǎn)資料，是會(huì)“越來越好用的”，所以平臺(tái)一定會(huì)投入資源和精力去做好車輛?！斑@些車都是車聯(lián)網(wǎng)的，都能由平臺(tái)去調(diào)度，而且品質(zhì)上也會(huì)有所提升，車輛的使用能力、使用效率，以及整體服務(wù)質(zhì)量都會(huì)有很大的提高?！?/p>
“我們要在阿里和京東的流量攻勢(shì)下突出重圍，優(yōu)勢(shì)就在于要形成非常高的壁壘?！币拙婆鷦?chuàng)始人王朝成在大會(huì)上說道，“要想打不死，燒不完，一定要將供應(yīng)鏈變重?！?/p>
而做重意味著更高的資本投入。報(bào)告顯示，2017年，中國(guó)B2B市場(chǎng)的融資事件數(shù)量呈下行趨勢(shì)，但是融資額度卻同比上揚(yáng)。托比網(wǎng)分析，融資額度的上升是因?yàn)椴糠中袠I(yè)（如物流、汽車）融資輪次進(jìn)入相對(duì)成熟的階段，單筆融資額度大。
統(tǒng)計(jì)顯示，單筆融資額排名前五的分別是貨車幫1.56億美元B+輪融資、鋼銀電商10億元人民幣公開募資、歐冶云商10億元人民幣公開募資、運(yùn)滿滿1.2億美元D3輪融資、云鳥科技1億美元D輪融資，其中三家都是物流領(lǐng)域的平臺(tái)。
“不做重的話反而不容易得到投資機(jī)構(gòu)認(rèn)可?！鼻笆鯞2B從業(yè)人員對(duì)記者表示。但是，一個(gè)矛盾點(diǎn)在于，做重本身對(duì)資本的消耗很大，一定程度上也可能造成資源的過度投放，更關(guān)鍵的是見效緩慢，很多投資機(jī)構(gòu)也不希望將大量的資金用在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上。
另外，做重還有一個(gè)缺點(diǎn)是潛在的存貨壓力，特別是大宗領(lǐng)域，如果價(jià)格波較大，這種存貨價(jià)值可能形成損失。
