托比網(wǎng)消息，2021年12月1-2日，第八屆中國產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大會暨江蘇電子商務(wù)大會在南京開幕。本次大會由江蘇省商務(wù)廳、南京市人民政府提供指導(dǎo)，由南京市商務(wù)局主辦，香港貿(mào)發(fā)局、江蘇省電子商務(wù)協(xié)會、南京電子商務(wù)協(xié)會協(xié)辦，托比網(wǎng)承辦。
長江匯董事長方保利先生受邀出席會議并發(fā)表主題分享，以下為演講實(shí)錄，以饗讀者。
感謝托比網(wǎng)，非常有幸參加第八屆中國產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大會，再次站在這個(gè)舞臺上分享內(nèi)河航運(yùn)的服務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以及對內(nèi)河航運(yùn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的思考和探索。
縱觀即將過去的2021年，我們內(nèi)河航運(yùn)發(fā)生了兩件大事：第一件大事情就是在全國兩會上，“數(shù)字+”再次成為熱點(diǎn)，會議明確指出了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向——著力于數(shù)字化的轉(zhuǎn)型。其實(shí)早在30年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化，而如今兩會熱詞“數(shù)字+”就是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的升級版，我們業(yè)態(tài)稱之為數(shù)字化轉(zhuǎn)型2.0。
第二件大事情就是在今年6月份，交通運(yùn)輸部印發(fā)《內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要》正式提出內(nèi)河航運(yùn)在2035年的奮斗目標(biāo)。我們國家計(jì)劃用三個(gè)五年規(guī)劃的時(shí)間，打造“四縱四橫兩網(wǎng)”的國家高等級航道，簡單的說，這就是規(guī)劃中的京廣運(yùn)河。從杭州、湖州到山東，在2035年按照規(guī)劃從北京到廣州，把整個(gè)運(yùn)河全線打通，這個(gè)是最重要的“一縱”，再加上江淮干線、浙贛粵、漢湘桂三條跨流域水運(yùn)通道組成“四縱”。“四橫”主要包括長江干線及主要支流、西江干線及主要支流、淮河干線及主要支流、黑龍江及主要支流四條跨區(qū)域水運(yùn)通道?！皟删W(wǎng)”包括長三角和珠三角兩條高等級航道網(wǎng)。
“四縱四橫兩網(wǎng)”最重要的特點(diǎn)就是由長江段、淮河段和京杭運(yùn)河，再加上即將打造的江淮運(yùn)河連線，形成長江三角洲封閉的高速內(nèi)河航道。內(nèi)河航運(yùn)相比高速公路和航空，有一個(gè)非常大的特點(diǎn)，就是運(yùn)能大、成本低、能耗小。內(nèi)河航運(yùn)的運(yùn)輸成本只有高速公路的五分之一，鐵路的二分之一，航空的二十分之一。同時(shí)在長江這一段，船舶的噸凈重達(dá)到了4700噸，運(yùn)輸效率更高，成本僅是鐵路的五分之一，因此內(nèi)河航運(yùn)將作為交通部重點(diǎn)打造的規(guī)劃項(xiàng)目。
內(nèi)河航運(yùn)致力于數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展，從基于傳統(tǒng)數(shù)字化IT架構(gòu)的信息化管理，轉(zhuǎn)變成線上業(yè)務(wù)的融合，實(shí)現(xiàn)線上的交易化，這些年在內(nèi)河航運(yùn)已經(jīng)得到了鼎足的發(fā)展，特別是近幾年提出的數(shù)字長江建設(shè)，數(shù)字航運(yùn)，數(shù)字航道的建設(shè)，也都是交通部花了大量的資金，對于長江5G的建設(shè)，對于大數(shù)據(jù)中心等新基建給予了非常大的關(guān)注和支持。
目前內(nèi)河航運(yùn)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型正面臨著非常大的困難，在當(dāng)下進(jìn)行數(shù)字化2.0轉(zhuǎn)型的發(fā)展中遇到不少的阻力。數(shù)字化1.0的轉(zhuǎn)型就是硬件和軟件的交互，是針對企業(yè)、市場、用戶提供全套系統(tǒng)級的方案。然而數(shù)字化2.0的轉(zhuǎn)型是基于云架構(gòu)的智能化運(yùn)營、決策和服務(wù)，通過互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)、數(shù)字化的能力，給予市場、用戶以及組織賦能。這是內(nèi)河航運(yùn)，甚至包括整個(gè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在面臨數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中都會遇到的問題。
大家總會陷入一種誤區(qū)，認(rèn)為通過信息化的管理實(shí)現(xiàn)線上交易，就能夠做到數(shù)字化轉(zhuǎn)型，實(shí)際上消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)對于數(shù)字化的轉(zhuǎn)型能夠達(dá)到1.0基本上就能夠運(yùn)行下去了。剛剛艾佳生活的潘總提到了之所以前面10年的風(fēng)口是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，取決于已有的30年消費(fèi)轉(zhuǎn)型，這種轉(zhuǎn)型是建立在線上交易和IT結(jié)構(gòu)的信息化建設(shè)，而當(dāng)下產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型是要立足于基于云架構(gòu)的智能化運(yùn)營和智能化決策，兩者有根本性的區(qū)別，數(shù)字化2.0轉(zhuǎn)型更注重賦能。
通過理解數(shù)字化轉(zhuǎn)型的不同狀態(tài)，可以看到內(nèi)河航運(yùn)的三大痛點(diǎn)。
第一大痛點(diǎn)就是內(nèi)河航運(yùn)港口、船舶、航道、維保、服務(wù)五大領(lǐng)域之間有效的整合。從基于軟件和硬件的交互，轉(zhuǎn)變成基于云架構(gòu)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，因此各領(lǐng)域之間的有效整合就顯得格外困難，這是每一個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在整合過程中最關(guān)注的痛點(diǎn)問題。內(nèi)河航運(yùn)領(lǐng)域的整合中最重要的一個(gè)痛點(diǎn)就是“港航貨一體化”，也就是智能物流，十多年來有很多企業(yè)都一直在運(yùn)營，通俗點(diǎn)講的就是船貨匹配。但是直到今天，據(jù)我了解的已經(jīng)不下近50家都折戟沉沙，很重要的一點(diǎn)原因就是無法做到領(lǐng)域整合。
第二大痛點(diǎn)就是航運(yùn)生態(tài)圈的協(xié)同性。每一個(gè)產(chǎn)業(yè)都有垂直領(lǐng)域，下面還有細(xì)分市場，我們稱細(xì)分市場就是垂直領(lǐng)域的生態(tài)圈。長江匯屬于航運(yùn)電商，包含航運(yùn)電商在內(nèi)的航運(yùn)金融、智能貨運(yùn)、船舶維保、政務(wù)服務(wù)這五大生態(tài)圈的協(xié)同性在當(dāng)下也尤為困難。目前長江匯已經(jīng)做到了航運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域下面的航運(yùn)電商、船舶維保，政務(wù)服務(wù)以及正在規(guī)劃中的航運(yùn)金融，唯獨(dú)沒有做到智能貨運(yùn)的生態(tài)協(xié)同，這里面有非常多的問題。
第三大痛點(diǎn)就是內(nèi)河航運(yùn)末端資源的能動性，也就是水上的最后一公里。簡單的說，就是船岸無縫隙連接（因?yàn)?0%的船舶都屬于個(gè)體船東居無定所），航運(yùn)金融船舶和銀行機(jī)構(gòu)的對接，以及港口倉儲物流最后一公里門到門的問題都屬于末端資源。內(nèi)河航運(yùn)的這三大痛點(diǎn)體現(xiàn)在每一個(gè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中。
剛才講到，內(nèi)河航運(yùn)的垂直領(lǐng)域和細(xì)分市場，它的實(shí)施路徑最大的區(qū)別，就是產(chǎn)業(yè)能力。受到消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的誤導(dǎo)，幾年前我們一直認(rèn)為只要有平臺、支付、物流、系統(tǒng)，就可以找資本融資，現(xiàn)在理解完全是錯(cuò)誤的。
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)未來要想成功，這個(gè)平臺一定要產(chǎn)業(yè)能力。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，也就是數(shù)字化能力，再加上產(chǎn)業(yè)能力。如果想要成功的做好一個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，那么一定要從最下面的底層細(xì)分領(lǐng)域市場逐步完善，而決定這個(gè)因素的是產(chǎn)業(yè)能力。
在昨天的分享會上龍騰云創(chuàng)提到他的平臺產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)有“四梁八柱”，而他僅僅只有其中的“一柱”，但這就是他的平臺產(chǎn)業(yè)能力。最后他所提到的平臺不燒錢，最主要的原因就是平臺具有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)能力。因此我們?nèi)魏我粋€(gè)平臺、市場、用戶，任何一個(gè)需求都要根據(jù)自身的產(chǎn)業(yè)能力，決定到底是做細(xì)分市場的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，還是做領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。
我們長江匯，致力于長江上的航運(yùn)服務(wù)。而航運(yùn)服務(wù)屬于內(nèi)河航運(yùn)五個(gè)大的領(lǐng)域之一。目前長江匯主要從事航運(yùn)電商、船舶維保和政務(wù)服務(wù)，我們航運(yùn)金融的產(chǎn)品也正在研發(fā)中，根據(jù)我們長江匯目前的運(yùn)營能力加上自主研發(fā)的數(shù)字化能力，一直致力于航運(yùn)服務(wù)發(fā)展。我們聯(lián)合航運(yùn)服務(wù)各個(gè)參與方，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不斷的提升我們的數(shù)字化能力。運(yùn)用云架構(gòu)為基礎(chǔ)的智能化決策和運(yùn)營，聯(lián)合長江匯眾多的合作伙伴，為我們這個(gè)行業(yè)提供saas服務(wù)，提供我們線下的運(yùn)營能力。
長江匯自2015年成立，是國內(nèi)首家水上綜合電商服務(wù)平臺。7年間我們一直致力于為長江上的船員、船舶和船公司提供一站式的航運(yùn)服務(wù)。我們著重于內(nèi)部的數(shù)字化建設(shè)和外部的數(shù)字化能力提升，一直在尋求長江航運(yùn)服務(wù)的價(jià)值鏈，追求整個(gè)行業(yè)服務(wù)商業(yè)模式的重塑。
直到今年，我們通過自身產(chǎn)業(yè)能力的提升，包含SaaS服務(wù)在內(nèi)的，線上服務(wù)，線上線下O2O相互聯(lián)動，以實(shí)現(xiàn)市場規(guī)模化的遙遙領(lǐng)先。目前長江上的水上用戶已經(jīng)達(dá)到了近五萬家，我們長江匯也僅屬于航運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域下面的細(xì)分市場，平臺的規(guī)模偏小，流水在30個(gè)億。經(jīng)過7年時(shí)間的打造，形成我們綜合服務(wù)平臺，包含前臺、中臺和后臺。我們還有養(yǎng)船網(wǎng)、錨地網(wǎng)及長江匯App，并且正在自主研發(fā)航運(yùn)金融產(chǎn)品，積極地與政府溝通相關(guān)航運(yùn)服務(wù)，目前長江匯平臺正在大力的發(fā)展船舶維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)。
實(shí)際上，不僅僅是內(nèi)河航運(yùn)產(chǎn)業(yè)，包括所有的產(chǎn)業(yè)、垂直領(lǐng)域、細(xì)分市場，都需要加強(qiáng)和傳統(tǒng)行業(yè)的連接，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)能力的提升，在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們才能夠獲得自身互聯(lián)網(wǎng)平臺茁壯的成長。
這么多年來，我們長江匯一直不斷的加強(qiáng)在長江航運(yùn)線下產(chǎn)業(yè)能力的提升。我們的服務(wù)區(qū)設(shè)立在南京、南通、如皋、張家港、武漢地區(qū)，并且在武漢、重慶、張家港都設(shè)立了分公司。長江匯始終堅(jiān)持做內(nèi)河航運(yùn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，一定要和傳統(tǒng)行業(yè)相結(jié)合，并且從傳統(tǒng)的行業(yè)中尋求新的動能，同時(shí)依靠數(shù)字化能力的提升，賦能用戶，賦能市場。
長江匯針對于末端資源能動性的這一大痛點(diǎn)，立志于解決掉長江上船舶物質(zhì)配給的難點(diǎn)，打造了無人機(jī)項(xiàng)目，并且得到了民航局大力的支持。南京市是首批國家級民用無人駕駛航空試驗(yàn)區(qū)建設(shè)城市，而我們長江匯也是這個(gè)項(xiàng)目的重要成員之一。
無人機(jī)這一項(xiàng)目的運(yùn)用之所以被政府如此重視，是因?yàn)槲覀冮L江匯僅僅每天120架次的飛行可以節(jié)省每年540噸的碳排放。當(dāng)下無人機(jī)市場的運(yùn)用是一個(gè)非常好的風(fēng)口和賽道，而無人機(jī)這個(gè)項(xiàng)目也是我們作為內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展解決了長江用戶市場的需求。
非常有幸參加第八屆產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大會，我堅(jiān)信二十年產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)一定是它的風(fēng)口，我也相信，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的星辰大海無限遐想，一定會令人心潮澎湃。
感謝謝各位的聆聽。
