11月27日公路貨運領域兩大巨頭貨車幫和運滿滿正式宣布合并，業(yè)內(nèi)一時唏噓不已，關于車貨匹配發(fā)展模式的探討再次被提上議程，其實在2015年車貨匹配被資本方看好的時候，已經(jīng)給不少公路貨運領域同行帶來困惑，“到底什么樣的模式才是這個行業(yè)發(fā)展的終極模式”？
一點發(fā)全國，沒有中轉(zhuǎn)
定位為物流交易各方提供服務的卡行天下就是其中一家，卡行天下集團副總裁吳玫媛在接受億歐專訪時表示：“卡行從一開始就很清楚要走的是一條怎樣的路，前幾年看到貨車幫、運滿滿不斷拿到融資的時候會有迷茫，會開始判斷從單方面切入公路貨運的價值，要不要選擇走簡單容易點的道路，但后來仍然堅持做從發(fā)貨、干線、轉(zhuǎn)運到配送都覆蓋的網(wǎng)絡平臺，因為未來客戶需要的一定是全鏈條的服務。”
“一點發(fā)全國，沒有中轉(zhuǎn)”的用戶體驗一直是中小微物流企業(yè)追求的目標?？ㄐ刑煜略?010年5月正式成立的時候便已經(jīng)確定幫助中小微物流企業(yè)達成這一目標的實施路徑：在線下建設城市物流節(jié)點，利用社會運力，形成全國運輸網(wǎng)絡，以線下網(wǎng)絡支持線上交易；同時在線上利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)連接物流需求各方，實現(xiàn)線上交易、結(jié)算、管理、監(jiān)督、評價等體系；融合以APP形式呈現(xiàn)的金融、保險、卡車服務、園區(qū)運營、管理培訓等，打造高效的互聯(lián)網(wǎng)+物流生態(tài)圈。
經(jīng)過5年時間的經(jīng)營，卡行已經(jīng)獲得普洛斯、德邦物流、菜鳥網(wǎng)絡、鐘鼎創(chuàng)投、九州通等多家資本的C輪融資，同時也獲得上海銀行、民生銀行、招商銀行等多家銀行及機構(gòu)共計87億元授信。截至2015年11月，卡行天下官方數(shù)據(jù)顯示已經(jīng)在全國擁有60個樞紐中心，23個園區(qū)，網(wǎng)絡覆蓋26個省份、300多個城市，輻射鄉(xiāng)鎮(zhèn)2萬多個，加盟網(wǎng)點和線路有7000多家，個體司機15萬多人，發(fā)貨客戶50多萬，平臺交易結(jié)算量接近100億元。
平臺成長的路徑、挑戰(zhàn)和誘惑
“線上線下發(fā)貨承運的主體是物流平臺，不管以什么樣的模式切入，物流平臺的基本邏輯都是連接發(fā)貨人和承運商。物流是整個平臺的基礎，信息流是平臺效率的加速器，而資金流則是平臺的血液所在；以上三者的有機運行，形成一個閉環(huán)才是完整的物流平臺。”
卡行天下總裁錢鈺在《平臺成長的路徑、挑戰(zhàn)和誘惑》的演講上說：“物流平臺的發(fā)展一般會經(jīng)過單點模式、多點模式和全國模式這三個階段，單點模式階段重在不斷試錯和商業(yè)模式的建立階段，平臺必須夯實基礎，不能貪多求快，不能看到外面的誘惑就盲目擴張；多點模式注重為后續(xù)儲備團隊和繼續(xù)完善打磨模式；全國模式階段需要協(xié)調(diào)全國互聯(lián)互通，設計和打造全國的聯(lián)動規(guī)則，讓平臺良性運轉(zhuǎn)?！?/p>
歷經(jīng)7年左右的發(fā)展，卡行天下官網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示：平臺接入物流成員數(shù)量18000+、覆蓋市級地區(qū)數(shù)量280+、覆蓋縣級地區(qū)數(shù)量2300+、物流伙伴運輸車輛數(shù)量150萬+；在物流樞紐和園區(qū)金融上，卡行天下樞紐數(shù)量有151個、包括最近在沈陽打造的智能園區(qū)在內(nèi)有27個，擁有36億物流扶持金額。
吳玫媛告訴億歐，卡行天下堅持認為串通整個長鏈路要比從單個鏈條切入價值大很多，使得平臺上多方能夠進行很好的互動。要讓物流、信息流、資金流的同步，不管是貨物還是錢都得同步上平臺?？ㄐ刑煜略诮衲昴甑椎哪繕耸菢屑~超過200個，在線下網(wǎng)絡布局上，“以德邦20年、安能8年為例，兩者分別集中在一線、二線城市，卡行預計用5年的時間100%覆蓋一、二級城市，地級市樞紐也正在滲透。”
“線上系統(tǒng)也一直在更新迭代，從2018年開始卡行系統(tǒng)會走向全面開放，從全封閉到半開放再到全面開放，這是卡行一路成長以及為服務更多中小微物流企業(yè)不變的初衷?！?/p>
堅持全鏈條的服務模式
卡行天下與德邦物流、安能、佳吉、天地華宇一樣專注零擔物流領域，但各自有不同的發(fā)展模式，在門店管理上，卡行天下提供資源和管理標準，并不直接參與終端門店的管控；與德邦、安能等定位物流運輸公司不同的是卡行天下的定位是物流交易平臺。吳玫媛說：“卡行從一開始就涉及到貨物交易的全部環(huán)節(jié)，提供金融、保險等服務?！?/p>
“越小票，單價越高，這也是為什么德邦、安能都在朝著快遞方向走，卡行則聚焦在大票貨市場，這是做物流交易平臺要走的一條最難的路，但有堅持的價值和意義。” 吳玫媛說。
今年11-12月卡行開始啟動“聚貨季”活動，開始聯(lián)動自營、合作的全國樞紐解決落地配和分流業(yè)務，讓更多貨源聚集到平臺。經(jīng)過半個月時間的運營，線上數(shù)據(jù)顯示上半個月貨物增長率超過上個月的50%以上，今年年末將挑戰(zhàn)落貨量百萬噸。
在形成自己的生態(tài)圈中，卡行天下也會遇到與同行相似的難題如人才的流失，以及全國一張網(wǎng)隨著線下盤子大了之后系統(tǒng)的承載能力等。吳玫媛并不避諱談及各方面的挑戰(zhàn)，她對物流行業(yè)有著更深的了解和認識，從大學一畢業(yè)后便到天地華宇實習，然后去了安能，最后加入卡行天下，相較之下她認為卡行是一個更開放的平臺，愿意將更多的機會給到年輕人。
后生可畏
從一開始的開單和搬貨卸貨，到現(xiàn)在的集團副總裁，吳玫媛最深的感觸是：物流是一個需要上身穿西裝，腳上穿草鞋的行業(yè)，隨著行業(yè)的發(fā)展，倉儲機器人的出現(xiàn)，很多人已經(jīng)慢慢開始不需要再穿草鞋；但是中間會有一個過程，需要有一部分人去理解那個穿草鞋的時代，并愿意幫助他們脫掉草鞋。
慶幸的是，很多像吳玫媛當初一樣走出校門便經(jīng)過門店實習的應屆畢業(yè)生，在看到物流行業(yè)的不易后仍然選擇留下來。吳玫媛說，很多優(yōu)秀的人做了1-2年后在卡行留下來做到高層，他們愿意去堅持，感覺后生可畏。
“隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，很多小微物流企業(yè)受到擠壓，在實習期間看到物流群體在價格競爭、管理落后上的難題，想要幫助他們把業(yè)務做大，讓這些默默奮斗的物流人能夠站起來，這是一種很強的榮譽和使命感。”吳玫媛說，“雖然這條路還有很長，但看到新一代的希望后，感覺這事能成?！?/p>
