2016年我國(guó)公路運(yùn)輸總費(fèi)用大約6萬億元，整車運(yùn)輸占了3.7萬億元，在所有細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)占比最大，而在整車運(yùn)輸中臨時(shí)用車又占了約1萬億元，可見其市場(chǎng)之大。
相對(duì)來說，臨時(shí)用車才是對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”企業(yè)的一次考驗(yàn)。在傳統(tǒng)的渠道中，供應(yīng)商（貨主）會(huì)選擇簡(jiǎn)單原始的方式解決臨時(shí)用車的需求，主要通過打電話；微信群發(fā)消息；地方信息網(wǎng)站；物流市場(chǎng)等幾種方式，但這些原始方式不僅降低了效率，還不能第一時(shí)間解決相應(yīng)的需求，導(dǎo)致詢價(jià)場(chǎng)景分散，能觸達(dá)到的運(yùn)力有限。
福佑卡車在看到這樣的痛點(diǎn)之后，結(jié)合智能匹配及報(bào)價(jià)功能推出了“靈機(jī)AI”產(chǎn)品，可以實(shí)時(shí)報(bào)價(jià)，解決了臨時(shí)調(diào)車問題。12月2日上午，福佑卡車在第四屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上正式發(fā)布此產(chǎn)品。
據(jù)了解，“靈機(jī)AI”主要有報(bào)價(jià)快、智能匹配車源兩大功能。在物流行業(yè)中，報(bào)價(jià)并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的工作，需要考慮很多外部因素，比如地區(qū)限行、天氣、供需等要素，所以通過技術(shù)手段可以第一時(shí)間綜合要素進(jìn)行智能報(bào)價(jià)，當(dāng)然福佑卡車運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人顏潮也表示，智能報(bào)價(jià)后也會(huì)有報(bào)價(jià)小組的工作人員進(jìn)行最終審核，結(jié)合當(dāng)?shù)氐幕疽刈鲆粋€(gè)簡(jiǎn)單的終判。系統(tǒng)剛運(yùn)行時(shí)，精準(zhǔn)度在80%左右，通過一段時(shí)間的打磨，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了99%，1分鐘之內(nèi)給到價(jià)格（最快5秒），根據(jù)司機(jī)的畫像，可以實(shí)現(xiàn)2小時(shí)內(nèi)派車。
在報(bào)價(jià)環(huán)節(jié)，靈機(jī)AI實(shí)現(xiàn)了整車運(yùn)輸從人工報(bào)價(jià)到機(jī)器報(bào)價(jià)的根本性轉(zhuǎn)變，以往整車運(yùn)輸價(jià)格都是在人與人之間的溝通和談判過程中生成的，這種方式不僅效率低，還容易滋生腐敗?！办`機(jī)AI”依托福佑卡車平臺(tái)承運(yùn)過程中積累的真實(shí)數(shù)據(jù)，根據(jù)歷史交易價(jià)格、車型、線路、貨物品類、淡旺季、市場(chǎng)供需、天氣、突發(fā)情況等因素對(duì)整車運(yùn)價(jià)的影響，運(yùn)用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，在算法基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)報(bào)價(jià)。
在匹配環(huán)節(jié)，“靈機(jī)AI”采用用戶畫像技術(shù)，綜合分析貨主企業(yè)的貨品分類、交易偏好、活躍度、履約能力、線路偏好、車型偏好、價(jià)格敏感度、裝卸貨要求、運(yùn)行時(shí)效、特殊要求等因素，以及運(yùn)力端的貨物品類偏好、車型車長(zhǎng)、線路偏好、價(jià)格敏感度、定位率、信用值、異常率、活躍度、運(yùn)輸距離偏好等因素，在貨主和運(yùn)力畫像的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)貨源與運(yùn)力之間的精準(zhǔn)匹配、智能匹配，提高交易效率。
而司機(jī)的用戶畫像也是通過歷史數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)出來，匹配路線方面也在不斷優(yōu)化，顏潮透露，目前福佑卡車一天大概成交2000單左右，大部分分布在華東、華南地區(qū)，主要服務(wù)快遞、快運(yùn)等前幾十強(qiáng)的企業(yè)，客戶集中度高，大多為普貨。
福佑卡車是在2017年年初上線人工報(bào)價(jià)功能，將整車運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)切入更深一層，現(xiàn)在上線“靈機(jī)AI”智能報(bào)價(jià)系統(tǒng)，則是從人工報(bào)價(jià)向智能報(bào)價(jià)的轉(zhuǎn)變，可以提升一定的效率。
同時(shí)顏潮告訴億歐，福佑卡車從整車運(yùn)輸角度切入物流市場(chǎng)，也在不斷結(jié)合市場(chǎng)環(huán)境拓寬發(fā)展路徑，市場(chǎng)上做承運(yùn)的企業(yè)有很多，福佑有自己的優(yōu)勢(shì)，要針對(duì)一個(gè)行業(yè)做深做精，以供應(yīng)鏈金融為例，福佑也在涉及保理、應(yīng)付賬款、信用貸等業(yè)務(wù)，之后也會(huì)開展融資租賃的業(yè)務(wù)，解決下游運(yùn)力購(gòu)車需求，但目前還沒有開展自營(yíng)運(yùn)力的打算，之后還要看客戶的需求。
福佑卡車雖然也有“車貨匹配”的性質(zhì)存在，不過顏潮認(rèn)為，福佑相對(duì)來說走的更深了一些，涉及了交易環(huán)節(jié)，所以和運(yùn)滿滿、貨車幫等企業(yè)有區(qū)別，他們二者的合并對(duì)福佑帶來的影響不是很大，反而對(duì)整個(gè)行業(yè)帶來的影響是顯而易見的，比如地方信息站等，由于其市場(chǎng)占有率不低，二者的結(jié)合必會(huì)對(duì)市場(chǎng)帶來沖擊，但也會(huì)提升一定的效率。
物流市場(chǎng)很大，單靠一家或幾家企業(yè)肯定吃不完，還要有一定的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制才可以良性發(fā)展，在政府政策引導(dǎo)之下，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度會(huì)越來越高，效率也會(huì)隨之提高，真正做到降本增效。
