2015年11月8日，億歐網(wǎng)垂直沙龍第七期：“B2B&企業(yè)服務(wù)，如何助力傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級”在北京WEPAC微派創(chuàng)業(yè)酒吧舉行，OTMS副總裁潘永剛發(fā)表了《如何通過社區(qū)型的Saas平臺解決B2B運輸服務(wù)》的主題演講。
潘永剛的演講主要分為兩大模塊，即傳統(tǒng)物流鏈條中存在的幾個問題與基于SaaS的社區(qū)型運輸管理系統(tǒng)如何設(shè)計去解決這些問題。
以下是演講實錄：
今天非常高興能有這么多朋友來聽運輸這樣比較接地氣的事情，oTMS從2011年開始做SaaS協(xié)同管理的平臺。為什么叫運輸?shù)膮f(xié)同管理，運輸這個行業(yè)非常典型的B2B行業(yè)，鏈條非常長。在運輸這些服務(wù)的環(huán)節(jié)當(dāng)中，到底會有哪些問題？然后它本身B2B是一個什么樣的形態(tài)？
傳統(tǒng)的運輸B2B行業(yè)，就是說大家可能對于物流，對于運輸，最直觀的感受是快遞，但是實際上在這個行業(yè)當(dāng)中，真正業(yè)務(wù)量最大的，并不是快遞，快遞只是一部分。從物流這個角度上來講，除了快遞還會有陸路運輸，國際貨代，合同物流這些范疇。我們看這個圖，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)在改變世界，大家來參加這個活動都是互聯(lián)網(wǎng)有著非常深刻的認(rèn)識，而且有偉大夢想的人。我們運輸?shù)逆湕l，在運輸這個鏈條里面，因為從貨主到收貨人，他可能會找很多的物流公司，但是中國地域非常廣闊，物流公司一家也干不了這個事，可能還要再找其他的承運商，承運商自己只能做一兩條線路，但是有些車不是自己買的，找黃牛幫他找車，這個時候貨到了司機手里，司機提貨，然后送到收貨人手里，這樣一個鏈條，即長又散。本身是一個運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)，從貨主到收貨人是這樣的網(wǎng)絡(luò)展開的，貨主找很多物流公司，到很多承運商，最后又找了幾百個干活的司機送到不同收貨人的門店也好，手里也好。
傳統(tǒng)物流鏈條中存在的幾個問題
所以問題就是說，當(dāng)貨主想知道他的貨在哪里的時候，你進入這樣一個復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)想去找，打電話去追，接你活的物流公司，物流公司說等等我問問。他找司機或者找那個黃?；蛘咚獍钠渌锪鞴?，一層一層追下去，最后，他自己也搞不清楚到底什么樣，因為司機往往接不到你電話，或者和你說快到了，結(jié)果三個小時還是沒有影子。收貨人還是打電話說司機到底哪里，這個事情非常麻煩。所以這些大的三方物流公司，接大貨主活的這些大三方公司，他們因為這個鏈條非常長，所以他就很難對整個運輸?shù)臉I(yè)務(wù)鏈條進行管理。
這里面列了幾個問題，比如說像簽單，簽單對于大家做買賣很重要，我把貨交給你了，你要簽一下說你收到了，這樣才能給你結(jié)款。司機簽單拿過來交到發(fā)貨人手里才能對收貨人說結(jié)算了。鏈條特別長，簽單拿回來的時效性成了問題，包括說運輸即有整車的又有零擔(dān)的。很多商貿(mào)批發(fā)商送一個袋子，這樣一件貨對做線路的運輸公司來講，是他一輛車?yán)锩鎯砂俣嗉浝锩娴囊患瑳]有辦法要求他給你提供什么樣的服務(wù)，只能打電話問和催，然后他的系統(tǒng)也沒有辦法開放給你。你說你的貨到底怎么樣了？這個中間因為層層的轉(zhuǎn)包，這種監(jiān)控會有非常多的盲點，出了異常，收貨人收不到貨完全是無力感。
但是企業(yè)客戶的需求，他們的要求也會越來越高，因為在電商的時代，你收快遞包裹已經(jīng)非常方便了，但是對于大的貨主公司，雖然非常龐大，但管理層非常委屈，一年運費幾個億扔出去，還不如送一個包裹10、20塊錢就知道貨在哪里。他非常郁悶，所以產(chǎn)生需求，怎么樣一團迷霧下的鏈條能夠讓他呈現(xiàn)出來，并且能夠滿足到客戶越來越高的需求，他的簽單是不是能夠及時的回來，他的異常是不是能夠及時處理，包括查詢的需求，以及如果是冷鏈醫(yī)藥物流的客戶，還有溫濕度的監(jiān)控要求。
以前這個問題一直都存在，那大家怎么解決呢？原先就是物流公司或者是貨主，我知道運輸要管，我去買一套運輸管理的系統(tǒng)，能夠幫我解決什么問題？我知道我發(fā)了什么東西，發(fā)給誰了，我把貨發(fā)給你物流公司了，你每隔一天要來更新一下發(fā)的貨在什么地方，物流供應(yīng)商來更新，但是傳統(tǒng)的系統(tǒng)只能到他下一層，再到下一層之后他沒有辦法連接了。有的是可以通過系統(tǒng)跟你下一層形成對接，做EDI也是可以的，還有的讓他手工去錄的，但是最終不完整，因為很多鏈條是你追蹤不下去的，你就沒辦法形成完整的這樣一個信息鏈條；還有就是你追下去，他不及時，就是沒有辦法從根本上解決信息中間斷鏈的問題。
基于SaaS的社區(qū)型運輸管理系統(tǒng)如何解決這些問題
那么SaaS的社區(qū)型運輸協(xié)同平臺怎么解決這樣一個問題？這是我們把傳統(tǒng)的解決的方式來展示了一下，各家都有系統(tǒng)，但是問題是這些系統(tǒng)沒有辦法真正的全部連起來，因為到最后你都不知道連到誰那去了。再有到車，大家都知道車可以裝GPS，裝了GPS可以追蹤司機在哪里，但是他跟這個貨的關(guān)系是不緊密的，因為貨主發(fā)的是貨，他發(fā)的不是車，所以發(fā)貨的角度來講，我關(guān)心的是我的訂單，我不關(guān)心那輛車，那輛車在那不代表我的貨在那，所以GPS沒有辦法和主系統(tǒng)形成互動，就是主系統(tǒng)的互動是要信息相互傳遞的，就是這個司機他貨送到了，回單，拍張照片要上傳，GPS做不了，智能手機來了之后APP可以解決這些問題，能夠追蹤到位置，能夠監(jiān)控到司機，能夠知道這個司機做了什么事情，是不是已經(jīng)送達了，拍的回單可以上傳。同時破損數(shù)量確認(rèn)，聊天這些都是APP可以做的，所以那就出現(xiàn)了這種社區(qū)型的解決方案，就是oTMS用SaaS的系統(tǒng)和APP，oTMS其實是提供了一系列的系統(tǒng)給整個鏈條貫穿下來，讓這個鏈條上的每一個參與者都把信息在這樣一個平臺上進行互動，所以當(dāng)這個鏈條，雖然很混亂，很多人參與，但是這個鏈條就變成了說通過系統(tǒng)，通過APP，讓這個鏈條都在線化了，讓原先這種復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)，同時在線化，實現(xiàn)整個運輸業(yè)務(wù)的信息互動。
前面是說信息透明的角度，從運輸管理的角度來講，他不光要看到貨，還要知道運輸業(yè)務(wù)是怎么交易的，就是我的運費是怎么管理的，然后我每發(fā)一單，為什么是這些錢，我在后臺要幫他維護整個的價格體系，能夠知道說這一單發(fā)出去這一家多少錢和他的下游又是多少錢，最終形成直接的電子對帳這就非常方便了。所以我們提供的一套系統(tǒng)是給貨主、物流公司、分包商都提供oTMS的SaaS系統(tǒng)，對于貨主提供業(yè)務(wù)分析的BI系統(tǒng)，給司機和收貨人都提供APP。司機把他的執(zhí)行過程能夠記錄下來，讓收貨人能夠及時知道我的貨到哪了，所以APP的名字就是到哪了，這是一個鏈條來講的，但是其實從真正的業(yè)務(wù)場景來講，這是一個網(wǎng)絡(luò)，沿著貨主會面向很多的物流公司，很多的承運商，到很多的司機，最終這樣的網(wǎng)絡(luò)形成多級的連接。
這個是運輸這個業(yè)務(wù)量當(dāng)中比較功能性的一些東西，就是跟大家展示這張圖就是說任何SaaS的系統(tǒng)，大家都在希望做輕，因為輕了比較容易推廣，但是問題在于說你如果只做輕，你滿足不了客戶的業(yè)務(wù)需求，真正客戶要用你，是因為你管用，有用，所以你這個系統(tǒng)本身功能上的細化是依然要做的很重的。那所以這樣子實現(xiàn)了一種端到端的實時信息的流轉(zhuǎn)，司機具體干活來更新狀態(tài)，更新完了之后上游的專線和物流公司和貨主都知道了。我們在系統(tǒng)中把運輸這個過程用這樣八個環(huán)節(jié)來體現(xiàn)，那就看這個活到底干到了第幾個環(huán)節(jié)，大家就都知道了具體情況，而且大家知道的信息是一致的。
所以過去用很多的表格，很多的系統(tǒng)的手工錄入，現(xiàn)在就可以是完成實時追蹤，電子回單，電子對帳，包括商務(wù)智能，終端體驗，傳統(tǒng)B2B復(fù)雜的鏈條這種體驗從一種混亂走向快遞式的體驗，他真正覺得說B2B的業(yè)務(wù)管理也能快遞一樣知道到底怎么樣。這個系統(tǒng)解決的不光是一個鏈條的問題，因為對于大的貨主，對于大的物流公司而言，他是一個龐大的管理體系，像我們服務(wù)的客戶在全國七千家門店，倉庫全國幾個大庫，又要到每個城市的小倉庫，然后再到他的每個門店；包括像大型制造企業(yè)全國很多工廠，每個工廠運營體系都是獨立的，我們解決方案是總部能夠全局可視，又讓他每一個大的倉庫，大的工廠，把自己的下面運輸?shù)捏w系都能夠管理起來，所以這個體系就在橫向上就要有拓展能力，不能光縱向鏈條連起來，小公司而言可以的，大的體系非常龐雜，讓內(nèi)部的管理體系也橫向的延展開。
所以從整個平臺的架構(gòu)和能力上來講，我們現(xiàn)在每個月是處理超過一百萬的運輸?shù)挠唵?，就是這個系統(tǒng)，我們現(xiàn)在客戶也超過250家的客戶在用我們這樣的系統(tǒng)。雙11馬上到了，雙11一天客戶當(dāng)天的訂單量超過一百萬，所以這個系統(tǒng)跟傳統(tǒng)的系統(tǒng)差異非常大，在這一點上和其他的互聯(lián)網(wǎng)平臺非常類似的地方，他的瞬時業(yè)務(wù)處理高并發(fā)的要求，你的系統(tǒng)有沒有能力支撐，所以這種系統(tǒng)的架構(gòu)跟傳統(tǒng)的這種運輸管理的系統(tǒng)完全不一樣。那么oTMS這家公司，簡單再介紹一下，我們13年正式上線，當(dāng)年做了26萬單，14年10月份A輪600萬美元的融資，在14年做了超過400萬的訂單，今年3月份每月的訂單量超過一百萬單，5月份一千萬美元的融資由成為資本領(lǐng)投，10月份超過兩百五十家的客戶。今天就是簡單介紹一下在運輸領(lǐng)域這種社區(qū)型的SaaS平臺怎么樣來解決運輸這種長鏈條的業(yè)務(wù)，謝謝大家！
【鳴謝】本次活動支持垂直媒體：托比網(wǎng)；微信自媒體：不止是鋼貨；本場活動由“尋拍”獨家提供全程攝影支持。
